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                波音做错了什么?

                3月11日上午,中国民航?#20013;?#24067;:当天18时前,全部停飞波音737MAX8飞机。当天傍晚开始,96架此型飞机全部“趴”在东西南北各机场,等待发落。

                此前一天,埃塞俄比亚航空公司的一架同类型飞机坠毁,无人生还。几个月前,印尼的一架同类型飞机也坠毁,无人生还。

                这两起极为相似的坠机原因,目前比较多的怀疑,集中在波音737的设计及操作系统上。?#36824;?#26368;终结论,还得经过严密调查才能得出。

                波音737是世界上卖得最好的商用飞机,也是世界上最先售出10000架的客机。能卖出一万架,固然是一份荣耀;但是能卖出一万架,也?#24471;?#36825;型飞机设计生产的时间已经很长了。这恰恰是事故可能的原因所在。

                上世纪六十年代,飞机上的喷气式发动机,是普拉特·惠特尼公司JT3D、JT8D独霸天下的时代。作为第一代喷气发动机,737早期使用的JT8D发动机,是一款低涵道比发动机,发动机个头不大,因而737机翼离地并不高。早期的737配JT8D,是一个合适的搭档。

                随着新一代中高涵道比涡扇发动机CFM56系列诞生,推力更大、经济性更好,但是个头明显比JT8D那一代要粗大不少。737系列要改用新一代发动机时,一个大问题就是发动机短舱离地面太近。

                大家可能看到过一个现象,在十来年前,一些737飞机的两个发动机短舱口,不是浑圆的,而是下部是平的,好像被人踩扁了似的。这就是737刚刚改用比较粗大的CFM56时,为了防止发动机离地面太近造成擦碰,不得已将靠近地面?#21335;?#37096;,人为扳平以增加离地空间。

                新款737 MAX 8,使用CFM LEAP-1B 型发动机,风扇叶片?#26412;?达69.4 英寸,比之前737使用的CFM56-7发动机61英寸?#26412;兑?#29255;更大,因而新发动机吊架和吊舱相较于此前737 系列更靠前,前起落架还加长了20厘米,以获得更大的发动机与地面的間隔。虽然进行了一系列优化设计,但是由于总体格局没有大的变动,优化的范围有限,所以在布局时,737MAX的发动机是微微斜着向上的。这一点,恰恰是在两起坠机事件中,被最多怀疑的地方。

                在印尼狮航空难发生一周后,美国联邦航空管理局在2018年11月8日发布了紧急适航指令,指出波音737MAX8的飞机控制系统存在传感器输出数据错误的问题,这将直接导致飞机水平稳定器向下倾斜飞机机头,飞机可能自行?#28304;?#35282;度俯冲并坠落。

                这段话的前因后果是,因为737MAX发动机?#26434;?#21521;上会带来向上力矩,所以飞机设立了专门传感器。当感受飞机过于向上时,会自动向下倾斜飞机机头,?#28304;?#21040;平衡。愿望是好的,效果也是有的。但是假如出现传感器“过于积极”的情况,会“过分”压低机头,造成飞机发生大角度倾斜俯冲,导致坠机。

                中国是美国之外波音最大的市场,也是波音737MAX8目前最大拥有国,有96架该型机在中国大陆13家航空公司运营,占3615架民航飞机的3%。中国不能不高度关注事故的真相。

                中国十分期待波音尽快查明原因,让人们依然可以信赖波音。

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